بورش الغائب الأكبر عن حلبات الفورمولا وان

[الملاك]

تعتبر "بورش" إحدى الشركات القليلة في العالم ذات الصلة بعالم المحركات التي نجحت في الحفاظ على استقلاليتها بحيث أنها لم تقتف اثر نظيراتها من الشركات الأخرى لناحية اندماجها في شركات أخرى كما عاصرته السنوات القليلة الماضية.

ويصر القيمون على الشركة الألمانية التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها أن "بورش" تعتبر "مؤسسة صغيرة" إذا ما قورنت بغيرها من الشركات العملاقة وإنها ما زالت مرتبطة بالتقاليد التي صنعت أمجادها منذ أبصرت النور عام 1931 على يد النمساوي فرديناند بورش.

ولا يخفى على احد أن "بورش" نجحت مع مرور السنوات في نزع صفة "الشركة الخاسرة" وارتداء زي "الشركة الرابحة" وأثبتت نفسها واحدة من ابرز أيقونات "السيارات الرياضية في العالم" التي لطالما دخلت في مقارنات وتنافس مع فيراري الايطالية.

وعندما قررت الشركة دخول عالم رياضة المحركات، أفلحت في خطف الأنظار إليها إلا أن مشاركة "بورش" على حلبات فورمولا وان بالتحديد، والتي تعتبر بحق الساحة الفيصل لكشف القوة الميكانيكية للشركات المصنعة ترنحت ما بين النجاح والفشل.

الخطوة الأولى


وأقدمت "بورش" على القيام بالخطوة الأولى في عالم الفئة الأولى في بطولة العالم للموسم 1961-1962 عندما شاركت بصفة صانع إلا أن تلك البداية لم تفرز سوى فوز يتيم عبر السائق الأميركي دان غارني في سباق جائزة فرنسا الكبرى عام 1962 لكن ذلك لم يحل دون انسحابها من هذا المعترك في ختام الموسم نتيجة ارتفاع كلفة المشاركة.

وبعد سنوات من الطلاق القسري، عادت "بورش" إلى مضمار الفئة الأولى عام 1983 من خلال تزويد فريق ماكلارين بالمحركات الممهورة "تاغ"، وتوجت تلك العودة بإصابة النجاح من خلال الفوز ببطولة العالم للصانعين في 1984 و1985 وبطولة العالم للسائقين ثلاث مرات متتالية أعوام 1984 و1985 و1986.

وعقب فترة انقطاع عن فورمولا وان، سجلت "بورش" عودة جديدة إلى الساحة، وتحديداً عام 1991، من خلال تزويد الفرق بالمحركات إلا أن النتائج هذه المرة جاءت مذرية للغاية بعد أن فشل فريق "فوتوورك"، التي زودت سياراته بمحركات "بورش" في تحقيق أية نقطة خلال الموسم فضلاً عن عجزه في التأهل للمشاركة في أكثر من نصف عدد السباقات المقررة في بطولة ذاك الموسم.

الفورمولا وان أكبر من بورش


ومنذ ذلك الحين، غابت "بورش" نهائياً عن ساحة فورمولا وان، ما طرح أكثر من علامة استفهام حول الواقع الرياضي للشركة الألمانية المعروفة بهذا الطابع إن لناحية التصاميم أو المحركات أو حتى الروحية في سياراتها التجارية.

البعض اعتبر أن "بورش" عاجزة عن المنافسة إلا أن القيمين عليها لطالما تمسكوا بالقول أن المشاركة في مضامير الفئة الأولى تفرض "نفقات باهظة على شركة صغيرة كبورش"، وان سيارات فورمولا وان وسباقاتها ليس من شأنها أن تعكس واقع الشركة لناحية قدرتها "الاستثنائية" في إنتاج المركبات التجارية، وان لا صلة بين سيارات هذا النوع من رياضة المحركات والسيارات المطلوبة من قبل العملاء.

صحيح أن هذه الحجج لا يمكن أن تهضم من قبل الكثيرين من متابعي الرياضة الميكانيكية إلا أن "بورش" تمسكت بالموجب الاقتصادي للتغيب عن فورمولا وان مفضلة المشاركة في سباقات من نوع آخر، لا شك في أنها اقل أهمية ومتابعة على الصعيد العالمي.

ويحمل السباق الوحيد المصنف احترافياً ويشهد مشاركة الشركة الألمانية في الوقت الراهن اسم "بورشه ميشلان سوبر كاب" الذي تقام جولات بطولته كفئة مصاحبة للجولات الأوروبية لبطولة العالم في فورمولا وان.

وبعد تعاظم أهمية الفئة الأولى في السنوات الأخيرة، عاد الحديث عن إمكان عودة "بورش" إلى حلباتها ليفرض نفسه من جديد، إلا أن الشركة خيبت آمال عشاقها بها مجدداً من خلال تأكيدها أن لا خطط للعودة في المدى المنظور.

وأكد هارتموت كريستن، رئيس قسم الإنتاج الرياضي في "بورش" أن ما قيل عن استعدادات ودراسات تطويرية تشهدها الشركة في الوقت الراهن تمهيداً للعودة إلى فورمولا وان لا يمت إلى الواقع بصلة.

وكشف :"السؤال الذي نطرحه على أنفسنا في كل مرة يجري فيها الاستفسار عن عودة محتملة إلى الفئة الأولى هو التالي: هل من شأن الاستثمار في فورمولا وان أن يؤمن لنا عائداً أفضل من أي عائد آخر متأت من استثمارنا في مضامير أخرى؟"، وأضاف: "حتى اليوم، ما زالت استنتاجاتنا ودراساتنا تعود علينا بإجابة سلبية".

وإذا كانت هذه الحجج مقنعة بالنسبة إلى القيمين على الشركة الألمانية العريقة إلا أنها لا تنفك ترسخ واقعاً مريراً يؤكد أن غياب "بورشه"، التي حصلت في أيار/مايو الماضي على جائزة "أكثر ماركة سيارات هيبة في العالم" من قبل "مؤسسة نيويورك للفخامة"، عن حلبات فورمولا وان جعل من الأخيرة في حال افتقاد دائم لأحد أبنائها المفترض أن يكونوا أساسيين في قلب أسرتها الكبيرة.